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留萌本線訪問乗車記(動画付) [平成21年(2009年) 9月22日〜23日訪問] 

「留萌本線」は約100年前の明治43年(1910年)に開通。
まだ海運が盛んだ当時、北海道天塩地区を代表する港町だった「留萌港」に石炭等を輸送する目的で建設されました。
本線とは名乗っているものの、始発の「深川駅」から「留萌駅」を経由して終着「増毛駅」までの路線長は66.8Km。
かつては途中の「留萌駅」から、「羽幌線」と呼ばれるローカル支線も分岐し、急行列車も運行されていましたが、 平成21年現在は、2〜3時間に1本程度の各駅停車が運行されるのみで、マイカーを持たない沿線住民や観光客を運んでいます。
沿線には特に大きな観光地などの見所はありませんが、始発から終着までの車窓は短い路線長ながら「平野」→「山間」→「沿岸」と変化のある景色が楽しめます。
途中駅には、NHKの連続テレビドラマ「すずらん」の撮影が行われた「恵比島駅」のほか、味のある田舎駅も存在するので、乗車と途中下車を繰り返しながら、1日たっぷりと楽しめる路線です。


留萌本線で運行される車両
【キハ54形】

 
留萌駅に停車中のキハ54
 
キハ54の車内。中央には元新幹線0系のシート

平成21年現在。留萌本線で運行されている車両はキハ54形のみ。
キハ54形は国鉄分割民営化直前の昭和61年に登場した車両。分割会社の経営基盤の整備を目的として現在の「JR北海道」「JR四国」「JR九州」に配備されました。
留萌本線で使用されるキハ54形の車内中央には、新幹線0系で使用されていた転換シートが設置されているのが特徴。ただし後付シートなので、シートピッチと窓があっていないため、シートによっては外の景色が非常に見にくい箇所もあるので注意が必要です。


留萌本線の車窓ダイジェスト

 
深川付近は石狩平野北限の穀倉地帯
 
峠下駅付近は留萌本線唯一の山間部
 
留萌〜増毛は日本海を見ながら進む
 
増毛の漁港が見えればまもなく終着駅

深川を出発すると列車は石狩平野北限の穀倉地帯を進みます。進行左側の車窓に広い水田が広がりますが、残念ながら途中から深川留萌自動車道が寄り添ってきます。
恵比島駅を過ぎると軽い峠超えに入ります。山間部の短いトンネルを2本くぐると峠下駅に到着します。
留萌駅から増毛駅までは車窓右手に日本海が望めます。海岸線からは少し離れた場所を走りますが、車窓から海が消えることはほとんどなく、海の生活を感じる小さな町をいくつか過ぎていきます。
車窓右手に増毛の漁港が見えてくるとまもなく終着。深川から増毛まで約90分の旅です。


途中下車した駅の紹介
【恵比島駅 NHKの連続テレビドラマ「すずらん」の撮影地】

 
平成11年に放映されたNHKの連続テレビドラマ「すずらん」の撮影地として、昭和初期頃をイメージした木造駅舎が建てられました。
木造駅舎にはドラマの舞台となった「明日萌(あしもえ)駅」の駅名表がかかっています。
放映終了後も地元自治体が駅舎と周辺の撮影セットを引き取り、留萌本線にもSL列車「すずらん」などが運行され、観光客を集めていたようですが、いまではSL列車の運行も終了。この駅を訪ねる人は少なくなったようです。

 
本当の恵比島駅はこちらの元車掌車
 
恵比島駅からかつて分岐していた元留萌鉄道の車両

この恵比島駅は「すずらん」で使用された駅舎が有名ですが、この木造駅舎はドラマのセットであり駅舎内には出演者を模した人形などもあることから、いつも中に入れるわけではありません。
本来の駅舎(待合室)は、木造駅舎の右にある元貨物列車用の車掌車を改造したものです。この駅舎は木造駅舎が建てられたときに、木造駅舎と馴染むよう外壁に手を加えられました。
またこの恵比島駅からは、かつて石炭輸送を担っていた留萌鉄道が分岐していました。留萌鉄道は炭鉱の閉鎖に伴い昭和46年に廃止されましたが、旅客輸送に使用されていた車両は、平成21年現在でも茨城県の「ひたちなか海浜鉄道(旧茨城交通)」で活躍しています。


【峠下駅 山間部の交換駅】

 
 
留萌本線で列車交換が可能な駅は「留萌駅」とこの「峠下駅」のみ。
平成10年までタブレット交換のために駅員が配置されていましたが、自動化に伴い現在は無人駅になっています。駅周辺には民家が1件あるだけですが冬季の除雪作業員の基地でもあるため今でも大きな駅舎と待合室が残っています。
待合室にはなぜかソファーが2セットおかれており、ここに座りながら駅ノートを眺めると、なんとなく癒されます・・・。


【留萌駅】

 
 
その名のとおり、留萌本線の中心駅。駅舎は鉄筋コンクリート2階建て、当然有人駅で「みどりの窓口」の端末機も設置されています。
残念ながら駅舎内には売店はありませんが、立ち食い蕎麦屋は営業中。駅前は乗客の送り迎えのための多くの車で賑わっていました。
昭和62年までは、ここから宗谷本線の「幌延駅」までを結ぶ「羽幌線」が分岐していました。「羽幌線」の全長141km。本線である留萌本線が全長66.8Kmしかなく、倍以上も長い支線を持つ本線としてトリビア的に知られていたと思います。


【増毛駅】

 
 
留萌本線の終着駅。
かつては多くの引込み線があったと思われる広い構内に、いまはホーム1面と線路が1本のみ。駅構内にポイントは一切ありません。線路の終端にある車止めが目立ち、どことなく寂しい終着駅の旅情を感じさせます。
しっかりとした駅舎はあるものの無人駅。ただし雪のない季節の土日には待合室内に「そば処増毛駅」が営業しています。
増毛は「ぞうもう」とも読めるため、それにあやかった記念入場券の需要がありますが、残念ながら無人駅の増毛駅での販売はなく、留萌駅でしか購入できません。
駅は町の中心街から少し離れた場所にありますが、増毛の主な観光地である漁港や日本最北の酒蔵「國稀酒造」などには徒歩で行くことが出来ます。
また駅自体が増毛の観光名所のひとつでもあり、自家用車で駅を尋ねる方も多く、駅舎を拡張するかたちで公衆トイレが増築されていました。

車窓から見えた駅の数々

 
北一已駅
 
秩父別駅
 
石狩沼田駅
 
真布駅
 
礼受駅
 
阿分駅
 
舎熊駅
 
朱文別駅

留萌本線訪問に使用した切符


鉄道で北海道を観光するにはいくつものお得な切符がありますが、今回留萌本線訪問に使用した切符は「道北1日散歩きっぷ」
この切符は留萌本線を含む、旭川を中心とした道北地区のフリー区間内の普通列車が1日乗り放題となります。
値段は2,200円。深川−増毛間切符を通常に購入すると片道だけで1,410円なので、留萌本線を往復するだけで元はとれます。
ただし購入には2つの注意が必要。まず利用当日にしか購入できないことと。そして購入できる駅が限られること(旭川・深川・永山)。
旅のプランにあわせお得な切符を選びましょう。

JR北海道>>交通ネットワーク>>お得なきっぷ>>北海道内フリータイプ

【動画】留萌本線 深川−増毛 擬似乗車ビデオ
      
[Youtube]
・留萌本線擬似乗車ビデオ
・区間:深川−増毛
・撮影:2009年9月23日
・時間:35分01秒
[Youtube]
・早朝の留萌本線(一部前面展望)
・区間:深川−留萌
・撮影:2009年9月23日
・時間:5分22秒

◇上記以外の「擬似乗車ビデオ」は、こちら をご参照ください。

参考 WEBサイト 書籍など

【Wikipedia】留萌本線
北海観光節>>北海道駅前観光案内所>>留萌本線
JR北海道>>交通ネットワーク>>お得なきっぷ>>北海道内フリータイプ

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