| ホーム＞想い出の汽車旅＞ＡＣトレイン公開試験走行乗車記 |
|
ＡＣトレイン公開試験走行乗車記 lastupdate 04/MAR/2009
ＪＲ東日本が次世代にふさわしい通勤・近郊電車導入を目指し開発された試験電車。「ＡＣトレイン」Ｅ993系試験電車 ＊ＡＣトレイン・・・advanced commuter train の略
  誌乗客を待つ「ＡＣトレイン」を中野駅で撮影した全景です。 両サイドでスカートの形状が少し違います。（左：東京方・右：高尾方） また車体は東京方３両がステンレス。高尾方２両がアルミニウムで製造されています。
  「ＡＣトレイン」は５両編成ですが、編成の長さは通常の車両の４両分に相当します。 これは連接式という車両間に「台車」を配置する構造としたため、１両の長さが従来より短くなっているからです。 また乗車口のドアは車体外側に付けられているため、車両に戸袋が必要なく、車内のスペースが広く出来ます。
  車両と車両の間に「台車」を配置する連接方式では、車両間の空間もこのように乗車スペースに出来ます。 ただこの空間に近い座席に座り、足を稼動部に置くとカーブの度に床が動くため不自然な感じがしました。
  車両の案内はＪＲ東日本の研究室の方々が行ってくださいました。彼らにとってもお客様と触れ合う良い機会だったのでは・・・ 車内には計測機械があり近くからの撮影は禁止。あみ棚などにはケーブルがむき出しで引かれています。
「ＡＣトレイン」公開試験走行参加者に配られた記念品は、「クリアーファイル」「ボールペン」「ＡＣトレインカタログ」３点。
  「ＡＣトレイン」の運転席。これにも２つの異なるタイプがありました。（左：高尾方・右：東京方） どちらも乗用車のように衝撃吸収構造とされ、万が一の衝突事故時、乗客・乗務員を守ります。
  東京駅停車中に一部のドアを開けて、バリアフリー構造の公開がされました。写真のほかにもう１タイプ装備されてます。
  びっくりしたのはこの可変シート。「ロングシート」が「セミクロスシート」に早変り！！！
 → → →
 → → 可変座席には、もうひとつこんなタイプのものもありました。自動化する必要があるのかな？
  東京よりの車両には、天井や車端部に情報装置をつけています。前面展望を放映中のモニターもありました。 写真の手すりは新素材で作られた試作品で、とても持ちやすかった印象があります。素材も軽いようです。
  「ＡＣトレイン」４号車の一部は、特急仕様となっていて他の車両と少し違う外見・そして内装になっています。 またこの４号車の屋根にはクーラーがありません。ＡＣトレインでは２両を１台のクーラーで賄える省エネ構造が図られています。
  この特急仕様のスペースの目玉はなんと言っても、座席に設置された「情報端末」です。 「車両案内」「観光案内」「路線案内」などの基本的な情報提供はもちろん、「インターネット」にも接続可能です。
今回の「ＡＣトレイン」公開試乗会は、１回の乗車人数が１００名でしたが、実に多くのＪＲ東日本社員の方々がその案内に携わっていました。 社員の方々はいつもの会社生活とは違い、きっと慣れないであろう案内業務や機能説明を一生懸命、我々一般利用者に説明してくれました。 参加させて頂いた私自身、公開試運転にそれほど期待していなかったのですが、関係者の皆さんの熱意や工夫された色々な技術を見せてもらい、思った以上に関心させてもらい、乗車時間が短く感じるほどでした。同乗した娘も十分楽しめたようで、降車時に名残惜しそうでした。 最後になりましたが、このような機会を考案頂いた社員の方に御礼申し上げるとともに、これからも最新技術の研究を重ね、利用者や環境などに配慮した車両の製作に頑張って頂きたいとエールを贈らせてもらいます。楽しい時間をありがとうございました。 ＡＣトレイン公開試験走行乗車記おわり
|
