空港内にあるリニアの案内板		空港駅の改札口風景

さて上海のリニアに話を戻すことにする。
リニアの乗り場へは、空港の入国ゲートを出て左に向い、エスカレータで１フロア上に上がる。
空港内には「磁浮列車」と書かれた、鉄仮面のようなリニアの絵が沿えてある看板が何ヶ所かあるので、言葉が分らなくてもリニアの乗り場を探すのに苦労することはない。
空港のターミナルとリニアの乗り場は、200ｍぐらい離れており、動く歩道付きのブリッジで結ばれている。
このブリッジ内は空調がないため、私は中国上陸後はじめて、7月の中国の暑い外気に触れることになった。東京に比べ上海は相当暑いものと心してきたが、そんなに大差はないようである。
ブリッジを渡り終えると、小奇麗なビルにたどり着く。　ここがリニアの空港駅である。
左奥のほうに、自動改札機と窓口式のチケット売り場が見える。　リニア自体は、このフロアの真下に出入りしており、車体はおろかレールすら、ここからは見ることが出来ない。

私はチケットを買うために、窓口に向かった。
生まれて始めての中国旅行がいよいよ開始される。始めて使う「中国元」。ちょっと緊張する。
窓口には客は誰も並んでいなく、2ヶ所開いていた窓口の向こうには、まだ20代と思われるお姉さんが座っている。
でもチケットを買うのにあまり言葉はいらなかった。リニアには途中駅があるわけでもないので、お姉さんには「１人」と人数を伝えれば良いだけである（笑）
値段はＶＩＰ席が100元（約1300円）、普通席が50元（650円）と窓口に書かれており、私はせっかくだからとＶＩＰ席を希望した。
ところがお姉さんから「航空券もっているか？」と意外な問いかけがあり、「？？？」と思いながらも鞄からＪＡＬのｅチケットと呼ばれる航空券引換券を見せると、納得したように私の出した100元札を受け取り、リニアのチケットと60元をよこした。
リニアのチケットは日本の定期券とほぼ同様の大きさで厚紙で出来ている。表にはリニアの絵が描かれている。
裏にはバーコードと座席の種類・値段が書かれており、「普通席・40元」と記載されていた。
つまりＶＩＰ席と言った私の言葉は通じず普通席となり、航空券所持者は普通席で10元の割引があることが分かった。
切符には座席の指定はなく、早いもの順で好きなところに座ることが出来る。

空港駅で乗客を出迎える		車内の横幅は広く、普通車は横６列

自動改札の前には、私と同じ便で到着したのであろうか？　20名ほどの日本人の団体さんが、添乗員の説明を聞いている。
通常団体さんは空港から専用バスで市内に向かうと思われるが、この上海リニアは観光のひとつなのであろう。
自動改札機の脇には、飛行機に乗るときに使われるＸ線検査機があるが、係員に呼び止られることがなければ、手荷物をそこに通す必要はないようで、私は係員の視線を感じながら、自動改札を通り抜けた。
自動改札を超えると広い待合室のようなフロアになっており、リニアが到着するまでこのフロアで待つことになる。
しかしながらこのフロアにはイスがほとんどなく、多くの乗客は立ったまま待つしかない。
フロアには開業以来の乗客が100万人を突破したことを記念する大きなパネルが飾られていた。
このパネル。リニアを背景に10人ぐらいの人が切符を持って微笑む構図なのだが、モデルは西洋人で中国人らしき人は誰もいない・・・

この日のリニアの運転間隔は20分おき。
私が自動改札を通ったときはまだ疎らだったお客が、10分もすると個人客はもちろん団体客も数組集まりフロアが賑わってくる。座席定員を超えてしまうのではないかと少し不安になる。
下のフロアにリニアが到着した音がかすかに聞こえたかと思うと、沢山の人が下のフロアから上がってきた。
駅は空港のように到着客と出発客が交わることのない構造になっており、到着客はこの待合室に入ることなく専用の出口に向かっていく。ホームへの階段・エスカレータは到着・出発とも共用となっており、待合室とはガラスで隔てられている。
待合室の女性係員は、到着客が全員ホームからいなくなったことを確認し、待合室の扉を開き出発客のホームへの案内が始まった。
ところがこの待合室の扉は1箇所しかなく、しかもその幅は1メートル程しかなく、扉周辺は無法地帯のごとく乗客が殺到する。
私もこの殺到を潜り抜け、エスカレータでホームに降りると、そこには白い車体に水色の帯が入った近代的な車体のリニアが停まっていた。
エスカレータのすぐ前に乗降口があり、扉の前には綺麗なお姉さんが立って乗客を迎えている。
車内を見ると既に多くの席が埋まっていたが、ホームを見渡すと乗降口は他にも開いており、私はエスカレータから遠く離れた乗降口からリニアに乗り込んだ。
エスカレータの真ん前の車両はほぼ満席だったのに、この車両には誰も乗客がいない。

空港駅を出発していく上海リニア		１両に一人、女性乗務員がつき案内を行う

私は車内の写真を数枚撮り、座席に腰を降ろすと、ほどなくリニアは音もなく出発した。
ホームを出て外に出ると左手に空港ターミナルを見ながら加速していく、その加速度はかなり早い。
車内放送はなく、1両に一人づつ乗っているお姉さんが通路に立ち、車内の案内を中国語と英語の順で行うのが、その間にリニアはどんどん加速していく。
お姉さんの頭上にあるデジタル式の速度メーターがあっという間に300ｋｍを超えた。
300ｋｍを超えると揺れが徐々に強くなっていく。
最高時速300ｋｍの列車は日本の新幹線やヨーロッパのＴＧＶなど世界にいくつかあるが、このリニアは300ｋｍを超えても加速が落ちることは全くなく、更に速度を上げていく。
リニアより早い飛行機も滑走路を飛び立つ時の速度は300ｋｍ程度のなので、これ以上の地上速度は私にとっても初体験である。
350ｋｍを超えると車窓の景色が今まで経験したことない速度で過ぎていくのが実感でき、私自身ものすごく興奮してしまう。
速度計が430Kmを指した。出発から約3分30秒で最高速度に達成した。
実際には速度に多少ブレがあり、431Ｋｍを指すときもあった。

最高時速４３１Ｋｍを示す速度計		時速４００Ｋｍを超える車窓風景

0：00　発車
1：00　147km
2：00　283Km
2：10　300Km
3：00　390km
3：28　430km（最高時速を30秒保つ）
4：00　420km
5：00　280km
6：00　160km
7：20　到着

「龍陽路駅」は２線３面式の構造となっており、乗車は２線の真ん中にある島式ホームから乗り込み、下車は反対側にある降車専用のホームに降りる。もうひとつのホームには、別のリニアが停車していた。
乗客の多くはリニアを降りるとそのまま出口に向かうが、やはりリニアは観光のひとつなのか、リニアをバックに記念写真を撮る人も多い。私もホームの空港よりの端に行き、リニアの先頭部の写真を撮影した。
ホームには警備員が数名立っているが撮影をとがめられることはなく、反対側のホームから出発したリニアをビデオに収めることが出来た。
私の乗った日のリニアは、２０分間隔の運転であり、ここ「龍陽路駅」を起点に２本のリニアが交互に空港まで往復する運用であった。線路は複線で建設されているが、下りも上りも同じレールの上を走っていた。

龍陽路駅に到着する上海リニア		龍陽路駅の下車専用ホーム

撮影を終えて、「龍陽路駅」の改札を出る。
改札口の近くではリニアグッヅを売る売店があり、Ｎゲージサイズの模型やリニアがデザインされた切手シート、キーホルダーなどが売られている。
私以外、誰もお客はいない。日本と違って皆さん乗るだけでこういったグッズは人気がないのだろうか？
色々欲しかったが、この後の旅行ことを考えると荷物は増やせない。仕方なくピンバッジを３つで諦める。
売店には冷えたペットボトルも置いてあり、日本と全く同じデザインで売られている「午後の紅茶」を一緒に購入する。

「龍陽路駅」の下にはリニアの展示室があり中に入りたかったが、入り口のお姉さんに中国語で何か言われる。
英語は全く通じず、その仕草は、「ここは乗り場でない。乗り場は２階だ」とエスカレータを指差した。
負けずに展示を見たいんだという気力もなく、そそくさと出てきてしまったが、あとで調べてみるとリニアのチケットを見せれば中に入れたらしいことが分かったが、中を見なかったことにそんな後悔はしていない。

私は駅周辺でリニアの撮影をした後、リニア駅の前から出発する地下鉄に乗って市内へと向かった。
撮影中、リニアのレールの下を自転車の後ろに２人乗れる台車をつけた「自転車タクシー？」が現れたとき、中国には時代を超えた風景が共存する面白さがあることを実感した。

第９話「「上海の地下鉄」と直達特快のチケット受け取り」

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・上海リニア 擬似乗車ビデオ ・区間：上海浦東空港→龍陽路 ・撮影：2004年7月 ・時間：7分20秒